SPRAWDZENIE ZGIĘCIA LUB SKRĘCENIA KORBOWODU I EWENTUALNE JEGO PROSTOWANIE

Korbowody krzywią się najczęściej podczas gwałtownego zatrzymania silnika. Wśród często spotykanych powodów skrzywienia wymienić można:

• zerwanie paska rozrządu (zawory uderzają w górną część tłoka),
• wjechanie w kałużę wody, kiedy filtr powietrza zaciągnie wodę i dostanie się ona do cylindra (powietrze da się sprężyć – woda nie),
• podczas dachowania samochodu, kiedy olej dostanie się do cylindrów (podobny efekt jak dostanie się wody do cylindrów),
• w trakcie wypadku, kiedy silnik zostaje nagle zatrzymany, często przeskakuje koło rozrządu na pasku zębatym (zawory uderzają w górną część tłoka),
• przy zatarciu panewki na czopie korbowym (temperatura powyżej 500°C – kolor miejsca zatarcia niebiesko-granatowy),
• działające na korbowód siły bezwładności, które potrafią wykrzywić trzon korbowodu.

Podczas wstępnej weryfikacji, kiedy zauważymy duże skrzywienie, korbowód natychmiast złomujemy. Jeżeli skrzywienie jest prawie niezauważalne gołym okiem, sprawdzamy jego równoległość osi otworów główki i stopy przy pomocy specjalnego przyrządu (rys. 1). Stopę korbowodu mocuje się na czopie rozprężnym przyrządu, po czym opiera się pryzmy przymiaru (konika) na sworzniu tłokowym osadzonym w główce badanego korbowodu.

Stopień skręcenia lub zgięcia korbowodu oceniany jest na podstawie szczelin znajdujących się pomiędzy nóżkami przymiaru a płytą przyrządu, które mierzone są szczelinomierzem. W przypadku gdy wszystkie trzy nóżki przymiaru przylegają do płyty przyrządu, korbowód można uznać za prosty.

Prostowanie korbowodu możemy wykonać ręcznie na prasie mechanicznej (rys. 2) lub hydraulicznej poprzez spowodowanie odkształceń w kierunku przeciwnym do wygięcia trzonu korbowodu. Podczas prostowania należy stosować obciążenie statyczne, aby uniknąć powstawania naprężeń i pęknięć.

Jeszcze raz podkreślamy, że możemy podjąć próbę prostowania tylko w przypadku niedużych odkształceń.